越南一把手（苏林）本次访华，直接开创了一项历史纪录！

这项纪录就是——苏林成为国外领导人访华期间，在华累计乘坐高铁总时间最长的一位领导人。

这个数字，突破了2位数，直接就是12个小时，分别是北京到雄安往返约2个小时，北京到南宁单程10个多小时，这三次行程均发生在日间。

想必在座的诸位，没有多少人体验过单程长达10个小时以上的日间高铁吧？

顺便一说，这里的破纪录统计只能用高铁，如果包括普通火车的话，则另有其人。

值得一提的是，苏林是数十年来越南最有权势的领导人，在一定程度上，其权力超越了胡志明，同时他的这一身份，还是越南历史上首位通过正常换届选举程序的领导人。

苏林的本次行程，不由得让人想到两件事。

其中一件事，大家耳熟能详。

1978年10月22日，一位老人访问日本，在从东京去京都的“光—81号”新干线列车上，工作人员问他乘坐新干线有什么想法。他说：“快，真快！就像推着我们跑一样！这就是现在我们需要的速度。”

本次苏林访华乘坐高铁期间，无论是乘车还是添乘，其表现出的坚毅目光，都让人想起了那位老人。

另一件事，知道的人就不多了。

1954年12月15日，湘桂铁路铺轨至睦南关（今友谊关）。1955年2月28日，河内—睦南关铁路全线竣工，中越铁路接轨，胡志明主席写信给驻凭祥铁路员工表示祝贺，并授锦旗一面。凭祥—河内铁路，也在当年正式通车，开通国际联运业务。也是在当年，胡志明率团访华。

70多年之后的2025年12月5日，南凭高铁崇凭段建成通车，标志着中越三条高铁/快铁通道的中国段全面建成通车。在不到半年之内的2026年4月中旬，苏林率团访华。

虽然铁路通车一事，和领导人访华之间不一定存在因果关系。但时隔70多年之久的巧合，还是会让人忍不住联想什么。

况且，苏林长达12小时的高铁行程，本身就是在对外界传达一个强有力的信号——越南，要认真搞高铁了！

就在苏林访华前的4月12日，河内（古螺）—广宁（下龙）高铁正式开工建设。

其技术，由德国西门子交通为越方提供支持。

越南修建高铁，甚至可能还影响了行政区划。

广宁（下龙），是越南第一条高铁的终点。最近一段时间，越南还把广宁省改置为广宁直辖市。

河内—广宁高铁，全长120.2公里，被视为越南版“京津城际铁路”，采用准轨双线，主线设计时速最高350公里，工期两年，计划在2028年建成通车，未来计划延伸至越南芒街与中国东兴，与中国的防东铁路相接。

这意味着中越三条高铁/快铁通道的越南段，终于进入实质建设进程。

除此之外，中方近期还向越方移交《老街-河内-海防铁路项目可行性研究报告草案》，同时双方签订《同登-河内和芒街-下龙-海防两条标准轨铁路规划技术援助协议》。

所以依据目前的信息，可以大致判定远景的中越三条准轨通道，是由平行的三条普铁+三条高铁所组成。

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本次苏林访华，不止于铁路。在其访华期间，中越双方正式交换了10项合作谅解备忘录。

也是在近期，云南龙富公路口岸（中越）正式对外开放。

最后提一个小插曲，苏林访华期间，在强调与中国在高速铁路领域合作的重要性时，他建议中国铁路行业及企业领导分享经验，支持、参与越南重要铁路项目的建设和技术转让。