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汽车是三大支柱工业，较大规模的发达国家必定工业发达，工业发达汽车业必定发达（加拿大、澳大利亚虽然缺乏自主品牌车企但外资车企规模并不小，并且零部件业很发达），汽车业产业链广阔，对机械制造、电子信息、化工、原材料、能源、物流、维修保养等行业影响重大，是牵一发动全身的支柱产业，一旦衰退，就会产生连锁反应，影响深远。

这些年我们为了产业升级和补短板，高度重视科技进步，但实际上汽车这种复杂的支柱产业，竞争力不仅仅取决于技术，产业链--供应链--劳动效率--成本控制--资源、能源来源的稳定性与可靠性、企业管理水平、市场渠道的发展水平、售后服务的建设等都是整体实力、竞争力的重要组成，可以说车企的竞争力取决于国家的工业整体实力，有人老是嘲笑中国制造低价，但对绝大多数消费者，性价比一定是第一位的，法拉利、宾利这种豪车年收入与大众化的车根本不能相提并论，甚至独立生存的能力都没有，都变成了大众型车企的子公司了，企业产品叫座比叫好更重要。目前包括德国在内的发达国家车企在劳动效率--成本控制--资源、能源来源的稳定性与可靠性等方面都出问题了，并且在新能源变局时代（欧洲今年新能源渗透率高达三分之二，超过了中国），固步自封、犹豫不决，过度路径依赖，危机四伏，缺乏新时代的核心竞争力，今年几个大牌车企利润都是断崖式下降，甚至长期销量霸榜的丰田也出现销量勉勉强强稳定但利润严重滑坡的态势，并且全球汽车市场都处于低迷期，新能源车又蚕食了大量的市场，传统车企不进行壮士断腕的变革今后是很难生存的。

至于涉华问题，打不过就加入，话糙理不糙，是务实、理性、科学的选择，靠保护主义限制中国车攻城略地是不可持续的，保守、自闭从来不是经济进步的正因素，只能是苟延残喘的方式，长期看是饮鸩止渴。对华搞贸易战是杀敌一千自损八千，中德、中欧贸易摩擦并非无解，经济来往本来就是各取所需、互惠互利的，但必须有强劲的法律、制度保障，欧盟迄今没有对恢复中欧投资协定谈判和贸易协定表现出积极态度，还是想投机取巧、蒙混过关，欧洲出现几次针对中国投资企业的恶行，严格说就是缺乏法律和制度保障，让其可以滥用国内法，这对引进中资是灾难性的，没有可靠有效的上层建筑，经济基础必定不牢的。