文｜财天COVER 董雪
编辑 | 石页
4月26日晚上，近期打算买车的高悦突然收到了一条微信，信息来自比亚迪海洋网的一名销售。内容显示，5月1日后，辅助驾驶系统“天神之眼B”的选装价格从原来的9900元上调至12000元，销售提醒有需要的赶快下定。
两天后，比亚迪正式发布官方通知：比亚迪旗下王朝网、海洋网、方程豹的部分车型，选装“天神之眼B”辅助驾驶激光版的价格，将从9900元上调至12000元，此次价格调整于2026年5月1日正式生效。
坏消息不止这些，高悦发现，比亚迪的优惠力度大不如前。比亚迪海洋网的销售告诉高悦，今年上市的闪充版新车在增购的前提下一分钱优惠都没有，就算是置换，厂商给到的置换补贴至多也就5000元。另外，闪充版新车家用充电桩也不赠送了，需要消费者另外付费购买。
不同于前两年的疯狂，今年汽车市场价格战似乎打不起来了。《财经天下》走访多家品牌门店发现，相比于2025年，很多厂家补贴覆盖的车型范围以及金额均有所缩减，其中有些品牌跟比亚迪类似，增购新车没有任何补贴或让利。
不仅厂家现金补贴大幅退坡，甚至车价还出现了涨价的苗头。打响涨价第一枪的是鸿蒙智行，3月4日鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为发布了新一代双光路图像级激光雷达，也是全球量产最高规格的896线激光雷达，于全新尊界S800和问界M9首发搭载。相较于采用192线激光雷达版本的尊界S800，搭载896线激光雷达的相同版本贵了2万元；搭载896线激光雷达的问界M9，在采用192线激光雷达的相同版本基础上贵了1万元。
紧接着是奇瑞，3月5日，奇瑞旗下的星途汽车正式宣布上调星途ET5的官方指导价。公告显示，涉及调价的只有星途ET5 210激光雷达智尊版，价格上涨5000元，调整后指导价为16.49万元。对比来看，这款车型的价格基本是涨在了智能辅助驾驶系统“猎鹰700”上，之前相当于赠送，调价后则需要额外支付5000元购买。
有车企高管判断，未来汽车涨价很可能会蔓延至更多厂商。2026年北京车展期间，岚图汽车董事长、党委书记卢放对《财经天下》等媒体表示，目前汽车原材料的价格在不断上涨，“汽车涨价有可能是一个大概率事件，等到某一个时间点大家都受不了的时候，价格可能会变化”。
乘联会的价格监测也印证了这一趋势，乘联会秘书长崔东树公开的数据显示，今年3月，单车零售均价同比提升了0.7万元。其中传统燃油车的零售均价为18.1万元，较上年同期减少了0.2万元；新能源汽车的零售均价为16.9万元，比上年同期的15.3万元增加了1.6万元。
当然，这不意味着价格战彻底消失了，它开始以更隐蔽的形式存在，有些厂商会通过“加量不加价”或“增配少加价”的方式变相优惠。比如，蔚来不久前上市的2026款乐道L90 Max+和Ultra+版，相比旧款新增了蔚来自研的5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”、蔚来世界模型、整车全域操作系统SkyOS·天枢和激光雷达，但价格却没变。
小米汽车也采用了类似的方式，在新一代小米SU7发布会后，小米集团董事长、CEO雷军表示：“新一代SU7有100多项升级，以标准版为例，光材料成本就增加了近2万元。”但反映到定价上，相比老款只上调了4000元。
影响新能源汽车成本的因素，主要来自两方面。
首先是电池需要的碳酸锂。2025年，电池级碳酸锂平均价格为7.55万元/吨，目前现货价格已经超过17万元/吨，涨幅约为125%。某自主品牌大区经理刘宇给《财经天下》算了一笔账，一台采用60kwh磷酸铁锂电池的15万级纯电车，仅碳酸锂成本上涨一项，就会使单车电池成本增加4000～6000元。
刘宇认为，目前主机厂应该不会将碳酸锂的成本传递到终端，因为很多主机厂有自己的电池工厂，也会提前储备电池原料，成本压力基本可以自己扛下来。
主机厂最大的负担，其实是价格快速上涨的存储芯片。美国知名金融服务公司Wedbush分析师预测称，以2025年第四季度为参照，2026年上半年DRAM与NAND价格涨幅将达到三位数，其中DRAM涨幅可达130%~150%，NAND涨幅也接近这一区间。
某国产芯片厂商人士吕良告诉《财经天下》，智能电动车上需要的存储芯片主要是用于加载内容后提供给CPU处理的DDR内存芯片（DRAM的一种），主要用在智能驾驶和智能座舱系统上。“两个系统的算力越强，需要的内存也就越大。”
不久前，蔚来汽车董事长、CEO李斌在车展现场也给媒体算了一笔账，仅存储芯片就会让高端智能电动车的单车成本增加3000～5000元。
吕良称，车用存储芯片涨价的根本原因与手机、电脑等智能终端设备涨价是一致的。当前大模型行业正处于风口，资本对相关企业的商业化落地愿意持续投入，大模型公司手里有了热钱，开始疯狂抢购存储芯片，“他们为了提前锁定产能不惜开出更高的价格”。
从市场格局来看，目前汽车行业在全球存储芯片采购总量的占比不足5%，主机厂议价能力处于弱势地位，三星、SK海力士、美光等内存芯片大厂自然愿意将产能倾斜给利润更高的大模型行业。
“现在主机厂没有办法自己消化内存采购成本，能有货就很好了。”吕良表示。
不光是碳酸锂和存储芯片，铜、铝、塑料等原材料价格也在上涨。
2025年以来，全球铜价持续飙升，年内累计涨幅超40%，进入2026年，国内现货铜价仍处于10万元/吨以上高位；铝价也是类似的情况，据铝业龙头企业——中国宏桥的管理层预计，2026年国内电解铝均价或达到23000元/吨，较2025年全年20600元/吨的均价具备超2000元的上涨空间；石油价格的飙涨，也推动塑料制品价格走高。
价格战虽然可以在短期内拉动部分销量，但汽车行业的盈利空间已经不堪重负。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年全国汽车产量达到3453.1万辆，同比增长10.4%。行业营业收入11.18万亿元，同比增长7.1%，但同期的利润总额仅实现4610亿元，增速仅有0.6%，行业利润率回落至4.1%，创下近十年来最低水平。
在价格战的反噬下，行业龙头比亚迪的财报就是当下车企生存环境的真实写照。2025年，比亚迪营收规模首次突破8000亿元，创下历史新高，但归母净利润却同比下滑19%，为326.2亿元。按照比亚迪2025全年460万辆的销量粗略计算，其单车净利润不到7100元，比2024年少了约2300元。同时，比亚迪的2025年毛利率也降至2023年以来最低水平的17.7%。
这样的成绩还是在比亚迪海外市场畅销，“补贴”国内市场的前提下实现的。2025年，比亚迪整车出口突破百万辆，同比增长1.4倍，海外市场贡献的收入从2024年的28.55%增至38.65%。根据同期海外市场产生的3107.4亿元营收和19.46%的毛利率粗略计算，比亚迪海外市场的单车毛利约为5.8万元，是国内市场2.3万元单车毛利的2.5倍。
不仅是比亚迪，A股主要的乘用车上市公司中，多数都在2025年出现了净利润大幅下滑的情况。长城汽车营收同比增长10.2%至2228.2亿元，归母净利润同比下降22.1%；长安汽车营收同比增长2.7%，归母净利润下滑超44%；广汽集团营收同比下降10%以上，归母净利润由盈转亏；赛力斯营收同比增加接近14%，归母净利润只微增不到0.2%。行业头部企业尚且如此，腰部车企生存压力只会更加严峻。
2026年，汽车行业面临的是更加残酷的市场。乘联会数据显示，2026年第一季度，全国乘用车市场累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。其中，新能源汽车国内零售190.8万辆，同比下降21.1%。
同样是来自乘联会的数据，2026年1～3月，国内汽车总体产量为715万台，同比下降6%；汽车行业收入24128亿元，同比下降0.2%；成本21406亿元，同比增加0.7%；实现利润784亿元，同比下降18%。
现在摆在车企面前的，几乎是两难的选择：硬着头皮扛成本，利润会被严重侵蚀；跟风涨价，很可能会损失销量。但长期来看，这是中国汽车市场走向健康发展不可避免的阵痛，也许这道选择题，会成为行业梯队重新洗牌的关键转折。
（文中高悦、刘宇、吕良均为化名）