A）德国是欧洲经济的龙头，这是显而易见的。

　　但在现在许多中国企业眼里，德国其实已经变成了老登。

　　6月19日，德国总理默茨在比利时布鲁塞尔欧盟总部发表了一个极为老登式的演讲，他炒作所谓中国“产能过剩”，称人民币被低估了30%，呼吁欧盟对华采取强硬立场，甚至鼓吹要效仿41年前美国为解决贸易逆差问题施压日本的办法，强制要求中国也签下所谓《广场协议》。

　　老登们的最大毛病就是不以为自己是老登，还动不动就想当年想当年。

　　德国总理默茨，典型的欧洲老登

　　去年10月，当中美领导人完成了在韩国的峰会，持续半年的中美关税战告一段落，西媒上曾出现一篇令人记忆深刻的文章，主题就是跟在美国屁股后面与中国为敌的“欧洲是个傻子”，翻译得再通俗一点儿，就是“欧洲是个二百五”。

　　现在，默茨居然叫嚣要迫使中国签《广场协议》，这个德国老登不是二百五谁是呢？

　　B）他们也不撒泡尿自己照照，现在几乎所有德国制造业巨头都已经根本离不开中国，2024年上半年，德国对华直接投资占欧盟对华总投资的57%，约占德国GDP的2.3%。汽车产业是德国的支柱产业，也是德中联系最紧密领域，大众、宝马等德国大型车企多年来在中国投资巨大，获利极丰。去年，宝马在沈阳投资了38亿欧元电池项目，我去年亲自访问过沈阳宝马公司，他们仍然相当看好中国市场。

　　今年1月至5月，德国从中国的进口额同比增长6.2%，达724亿欧元，中国继续是德国最大的进口贸易伙伴。但与此同时，同期德国对中国的出口额却大幅下滑14.5%，降至296亿欧元，因为中国对德国制造的汽车和机械需求直线下降。

　　今年前5个月，德国从中国进口的最主要商品是数据处理设备、电子和光学产品，总价值达202亿欧元，同比增长了4.4%，其次是价值143亿欧元的电气设备和64亿欧元的机械设备。今年前5个月德国进口的便携式电脑中，约81.8%来自中国，智能手机中约66.3%来自中国，锂离子电池中约64.1%来自中国。德国进口的电动汽车里有23.5%来自中国，而光伏电池进口的中国产地占比更是高达86.1%。

　　而德国的对华出口主要包括机械设备，58亿欧元，数据处理设备、电子和光学产品，51亿欧元，还有汽车和汽车零部件，47亿欧元。尽管数据处理设备出口增长了0.9%，但机械出口却下降了17.5%，汽车交付量更是暴跌了26.1%。德国对华汽车出口早已显露疲态，2025年德国对华汽车出口额就下滑了33%，降至136亿欧元。

　　C）事实就是事实，德国其实已经被中国给拿捏住了。

　　所以我说默茨总理就是个德国老登，完全不自量力。他指责中国在与欧盟的竞争中获得了不公平的竞争优势，因为现在欧盟每天的对华贸易逆差高达10亿欧元，也就是说中国每天从欧洲赚取的差价高达10亿欧元，当然这里有很大部分收入也归入了欧洲在中国投资的企业腰包。

　　多少年了，全球汽车巨头们一直都把中国作为低成本的制造基地，用来生产由总部研发中心开发的新车型，但现在，美国的通用、德国的大众，还有法国的雷诺，都已经把新产品开发权交给中国公司和中国工程师，为了借助中国在电动动力系统和先进软件等关键技术上的优势，这些优势它们在国内总部已经找不到了。

　　D）过去在中国开发的技术通常只面向中国市场，现在越来越多新技术正在被推向全球，中国正在从汽车业低端制造基地迅速华丽转身变成全球汽车业技术研发前沿，成了前面这些全球传统汽车老登们的创新引擎。

　　比如，通用汽车5月在中国实现了近年来外国车企少见的里程碑业绩，新款别克埃莱克特拉E7（Electra）首月销量超过了1万辆。这款新车除名字带有浓厚美国色彩，其他完全由中国制造，由通用汽车和上汽集团共同运营的技术中心开发，它在中国销量不好是因为挂了个美国品牌。

　　通用汽车还在下一代凯迪拉克Optiq中使用了中国工程师开发的“逍遥”平台，由上汽通用汽车的泛亚汽车技术中心（PATAC）开发，配备900伏超级充电系统和插电式混合动力系统，实现了市场领先的燃油效率。新款Optiq使用“逍遥”平台，意味着废除了由底特律总部开发的奥特能平台。

　　AUDI E5 Sportback在中国初步成功

　　德国大众旗下的奥迪汽车宣布，将建立一个庞大的中国研发中心，完全自主负责旗下中国新品牌AUDI的开发。奥迪的这一转变是受到E5 Sportback初步成功的推动，这款由中国研发中心制造的新车配备了“智能空气悬架”，利用传感器预测垂直运动，带来更平顺的乘坐体验，而这种功能在E5的竞品车型奔驰CLA上并不存在。

　　CLA是基于德国平台打造，再针对中国市场进行调整，奥迪为了区分在中国研发和在德国研发，现在使用双品牌，在中国新研发中心产生的技术将用于4个字母的AUDI品牌，而传统四环标志将继续使用德国开发技术。

　　E）虽然一帮子欧洲媒体上的老登分析师们要死要活表示无法承受，还声称如此研发转向中国，会给车企带来内部文化冲突，甚至引发什么政治反弹，但奥迪公司主意已定，因为从2025年底上市以来，E5的市场表现超过CLA，月均销量910辆，CLA只有296辆。910和296谁更香，只有傻子看不懂。

　　当然，现在在欧洲这种既老登又傻子的人也确实不少，这完全不能否认。

　　奥迪公司的AUDI品牌并没有从中国出口E5的计划，但去年年底，欧洲的汽车爱好者就在质疑，为什么欧洲市场买不到AUDI品牌的E5？

　　法国雷诺Twingo E-Tech小型车

　　法国雷诺的上海技术中心新开发出一款Twingo E-Tech小型车，这款车已经在法国生产销售了，这个过程就颇有种欧洲老登垂死挣所的意味：雷诺中国研发中心仅用21个月就开发出了Twingo E-Tech，其首席技术官菲利普·布鲁内称这个周期“非常出色”，但是，这个项目却在雷诺法国总部遭遇到了质量标准和本地工程师长时间工作的质疑，于是总部就轮换派遣法国工程师到中国。

　　其实，这是多好的事情！所以法国汽车永远只能作为世界二流——不，现在它们已经是世界三流了，明明雷诺中国研发中心工作效率更出色，但总部的老登们却带着有色眼镜看问题，那就折腾吧，内耗吧，对中国汽车来说无疑是好事情，当然对德国汽车和美国汽车也都是好事情。

　　F）而且，中国能把欧洲逼迫在老登地位上下不来的，还在于我们手里有稀土。今年4月，中国直接向德国出口的稀土锗不足1公斤，至于同样至关重要的稀土镓，4月的对德出口量仅为3公斤，且全部输往马来西亚。

　　没有锗，就无法实现通过光纤电缆进行高速数据传输；夜视设备和为太空探测器及卫星提供动力的高效太阳能电池也将无法正常工作。没有镓化合物，就没有高速5G互联网。快速充电设备将因过热而失灵，甚至连超市的条形码扫描仪也将停止运作。

　　G）虽然德国经济部长赖歇（Katherina Reiche）呼吁中国要为在华经营的德国企业创造公平竞争环境，敦促确保稀土供应，但决策权牢牢掌握在中国人手里，欧洲的老登们现在还处于不认不服，但又不得不认不得不服的阶段，稀土手段就是中国能让这些欧洲老登们慢慢消磨掉火气和斗志的堕化剂。

　　比如，德国总理虽然口头上倡议欧洲要对中国采取《广场协议》，但德国政府却试图对采取更为强硬的欧洲对华策略踩刹车，他们担心此举可能导致在中国拥有极大量投资的本国企业面临报复性措施。

　　H）总部位于路德维希港的化工巨头德国巴斯夫（BASF）集团在3月下旬在中国的湛江市揭幕了一座大型新工厂，投资总额高达近90亿欧元，服务于中国本土的汽车制造、塑料加工等多个行业领域。

　　更有趣的是，尽管位于路德维希港的巴斯夫总部基地因失去俄罗斯能源供应被迫裁员，生产委缩，但巴斯夫中国公司却依然能够获取足够廉价的俄罗斯石油和天然气。

　　现在，天天抱怨中国制造“产能过剩”的德国政府其实面临着一个极为窘迫的状况，就是德国制造企业在中国投资的生产活动正是所谓中国“产能过剩”的根源之一，所以说，现在的欧洲老登其实就是一群大傻子，这话一点儿不为过。

　　时代在进步，企业要生存，技术要创新，这些都不会以一群已经傻掉的老登们的意志为转移。

　　I）7月13日，欧盟理事会在布鲁塞尔召开外长会议，27国联合通过了《共同认知——我们面临的威胁与挑战：欧盟战略环境评估》，这是欧盟迄今为止针对中国最激烈的官方批评。文件里说中国和俄罗斯正试图“按照自身利益重塑全球秩序”，还污蔑中国是俄乌冲突的“关键推动者”和“至关重要的推动者”。

　　这个文件的通篇你都找不到半个中欧伙伴关系的字眼，全是指责中国威胁欧盟利益的歪理邪说，还硬要把俄乌冲突的主要责任扣在中国头上。

　　但是，令人匪夷所思的事又发生了，面对这份几乎撕破脸的欧洲文件，中国人全程保持沉默，中国政府现在连回应欧洲都懒得回应，因为欧洲企业已经用自己的脚投了票——据中国欧盟商会的一个最新调查显示，在如此全面充分且非常激烈的中国市场条件下，68%的欧洲企业仍然选择坚守或扩大在华业务，欧盟的政客们天天要对中国去“去风险”，但欧洲企业才不管他们都在说什么呢。

　　欧洲已经明显老登化了，那就让这群老登们自己跟自己张狂吧，中国哪怕多看一眼其实都是浪费时间。