近日，一份疑似行业内部整改通知的文件照片，在汽车圈传开了，有不少博主发文分享了相关消息。

网传文件显示，通知要求所有获证、在产、待申报车型，全面对标GB 4785-2019开展合规自查，拆除违规蓝色灯光装置。措辞是相当严厉。

1、全面排查：

彻底梳理已获证、在产、在售、库存及待出厂车辆，形成包含车型、数量、生产批次等信息的完整排查台账。

2、分类整改：

（1）已出厂、在售及库存车辆：制定专项处置方案，明确整改、召回、技术取缔、对外公示等具体措施及完成时限；

（2）在产车型：立即停产整改，拆除违规蓝色灯光装置，整改完成前不得恢复生产及销售；

（3）待认证申报车型：取消“小蓝灯”违规配置，整改合格后方可重新提交CCC认证申请。

据此前央视新闻报道，眼下，部分装有驾驶辅助系统的车辆新增加安装了“小蓝灯”，向其他道路参与者显示处于驾驶辅助系统行驶状态，但当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。

专家表示，尤其是夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断，带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。

在国内，根据相关规定，目前虽尚未对“小蓝灯”使用做出明确要求，但原则上不应使用规定外的外部照明和光信号装置。在国际上，正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。

专家同时表示，全国汽车标准化技术委员会正在相关主管部门指导下，开展相关标准的制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。

“小蓝灯”可以说是中国汽车产业辅助驾驶技术发展的一个见证。早在2015年，奔驰首先在自己的概念车上提出了“用蓝色灯光标识自动驾驶状态”。2019年，美国机动车工程师协会发布J3134推荐规程，建议L3及以上自动驾驶车辆配备专属外部指示灯，推荐使用蓝绿色光源。

真正把小蓝灯搬上中国量产街头的是中国的理想汽车。2022年8月交付的理想L9在车头、车尾共布置了5颗蓝色智能驾驶指示灯，开启辅助驾驶即常亮，成为国内首个量产搭载该配置的车型。

此后小鹏、鸿蒙智行、蔚来、比亚迪、小米、零跑等品牌纷纷跟进，逐渐成为新能源汽车的标配。

然而，“小蓝灯”一直处于法律法规的灰色地带。

现行强制性国标GB 4785-2019规定得很清楚：民用车辆外部允许使用的信号灯光只有白、红、黄、琥珀四种。

蓝色是特种车辆专属 —— 警车、消防车、救护车才能用。普通乘用车搭载常亮蓝光外部灯具，本质上是在合规灯具工位上装了一个国标未定义的装置。

值得一提的是，在2021年一份汽车灯光国标征求意见稿里，曾专门给L3级以上自动驾驶车型的ADF标志灯留过口子，但相关条款最终没有纳入正式实施的国标。车企等不及，先上车再说，一等就是四年。

小蓝灯设计初衷是善意的，它告诉后车“我在使用辅助驾驶，请注意”。但现实路况里演变成了什么？不少老司机反映，看到亮蓝灯的车反而敢加塞，因为知道辅助驾驶的车会主动避让、不会跟你抢。一盏本意提升安全的灯，反倒成了 “加塞指示灯”。

你觉得小蓝灯对行车安全到底是加分还是减分？